外媒稱，絲綢之路或許會讓人想起馬可·波羅或中國古代皇帝的形象，但是，21世紀版的絲綢之路對大宗商品價格來說有可能是長期福音。
據澳大利亞《悉尼先驅晨報》網站7月29日報道，中國計劃斥巨資經由西亞建立與歐洲的交通聯系，主要是鐵路和公路，但也有港口。中國的這一戰略正在吸引全球的關注。
美國耶魯大學教授瓦萊麗·漢森本月早些時候在《印度快報》上撰文稱：“中國國家主席習近平2013年提出的‘絲綢之路經濟帶’戰略構想已于今年啟動，該戰略包括對公路、港口和鐵路的巨大投資項目，將把古老的絲綢之路變成周邊國家的金色絲帶。”漢森教授2012年出版過一本名為《絲綢之路新史》的書。
中國官方的說法是，“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”簡稱“一帶一路”。
中國已承諾向“絲路基金”出資400億美元。“絲路基金”首個對外投資項目是在今年4月習近平主席對巴基斯坦進行訪問期間宣布的：總投資金額約16.5億美元的巴基斯坦卡洛特水電站項目。
這一項目是更廣泛的中巴經濟走廊倡議的重點，該經濟走廊是擬議中的連接巴基斯坦瓜德爾港和中國新疆維吾爾自治區的公路、鐵路和能源等項目。
新加坡前外長楊榮文近日在新加坡的一個論壇上說，“一帶一路”將徹底重新開啟歐亞大陸的聯系。
楊榮文在2015年“慧眼中國環球論壇”上說：“如果中國能勝利完成這一戰略構想——許多國家希望中國成功，因為它們需要它——它將改變亞洲的地緣經濟、地緣戰略版圖。”
中國這么做的動機在一定程度上是為了“解決內部失衡”，他說，利用鋼鐵和水泥等產品的產能過剩來進行基礎設施建設。
美國穆迪投資者服務公司近日發表報告對中國的“一帶一路”戰略表示贊許，盡管也指出了一些不足。
報告稱：“鋼鐵、建筑材料、海上運輸、電力和建筑等行業的公司從這一戰略中獲益最大，這一戰略將有助于開發新的海外出口途徑。該戰略對于使用自然資源（如石油和天然氣）的公司以及建筑和鐵路公司而言將是積極的。”
另外一個好處將是人民幣的國際化。
穆迪亞太區董事總經理邁克爾·泰勒說：“地區內部的投資和借貸條款將會促進人民幣的國際化——這是中國政府確定的經濟改革目標之一。”
不過，穆迪公司表示，這一戰略不太可能為鋼鐵、水泥和采礦等行業存在的嚴重產能過剩提供最終的解決辦法，對于許多產能過剩行業的小企業而言也不是萬能藥。
另外，這一戰略將面臨各種地緣政治和項目融資風險，它需要好幾年時間才能見效，該地區還需要來自私營和公共部門的重大額外融資才能實現該計劃的基礎設施建設目標。
瑞銀集團大宗商品分析師丹尼爾·摩根表示贊同，稱該戰略有可能進行“大規模部署”，就像中國在全球金融危機期間的刺激政策一樣。他說，“那的確抬高了大宗商品的價格”，但是，“基于目前的情況，看上去更像是在為市場提供支持”。
澳新銀行的大宗商品分析師丹尼爾·海因斯也這樣認為。他說，對于大宗商品需求和價格而言，這一戰略的好處需要“5年以上的時間”才能看到。
他說：“短期內，很難看到什么重大好處。”
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